两会工作报告“关键词”系列——助企降本 物流先行
发布时间：2024-07-09 点击：33
t2021年的政府工作报告提出，用改革办法推动降低企业生产经营成本,引起广泛关注。据了解，自2019年以来，这是第3次在政府工作报告中提到“降成本”。
筑牢为企“降本”科技实力
2020年12月，国家发改委、工信部、财政部、人民银行4部门联合印发《关于做好2020年降成本重点工作的通知》，明确7方面23项措施，助力市场主体纾困发展。由此可以看出政府降低企业生产经营成本的信心与决心。
与此同时，2020年，我国社会物流总费用与gdp的比率为14.7%，物流业降成本的压力仍然较大。从企业角度出发，降本减负有助于推动整个经济结构加快调整步伐，对于激发市场主体活力也是至关重要的，比如缴纳社保、纳税、用电等成本的降低的确利于企业轻装前行，这其中，不可忽视的还有物流成本。
物流成本在一定程度上制约了企业发展。内蒙古一家从事钢铁、煤炭生产与销售、煤矸石洗选与销售等业务的企业对此感受颇深。该企业负责人对笔者说，此前，由于车源不稳定，运价波动大，以及发货量大、管理难、对账难、票据难合规等诸多因素，每年的运费高达5亿元。仅物流这一块，企业就背上了很重的负担。
关于企业物流成本难控的痛点，网络货运平台给出解决方案。网络货运平台作为互联网+物流的成功探索产物，将传统物流与互联网、人工智能、大数据等深度融合，让整个物流运输过程变得透明、高效，通过智能配对技术的运用实现更加高质量、高效率、低成本的现代物流模式，有效助力企业降本增效。
2020年是网络货运平台的元年，在这一年里，申报网络货运资质的企业超800家，但其中部分企业并不具备运营网络货运平台的能力。新发展阶段，网络货运应坚守为实体经济降本增效的初心，做好科技与产业的深度融合，切实解决企业、司机面临的紧迫问题才能实现长足发展。其中，首批获得网络货运平台资质的行业“排头兵”中储智运成绩较为突出。
作为互联网平台经济企业的典型代表，中储智运通过区块链、大数据、5g等先进技术的应用，有效整合社会资源，将车辆信息与货物运输信息进行智能匹配，帮助司机更好地规划运输线路，提升运输效能和返程效率的同时，也能为货主企业降低整体物流运输成本，实现降本增效。
数据显示，目前，中储智运平台平均为司机节省时间69%，为货主节省成本10%左右，平台车辆空驶率降低了20%，有效解决传统物流存在的“高成本”痛点。
此外，为了进一步降低企业经营成本，中储智运在“物流运力交易共享平台”、“网络货运平台”双核心平台运营的基础上，搭建物流与供应链生态系统相结合的智能供应链综合服务平台，引导传统物流网络基础设施的数字化升级改造、促进互联互通。
据悉，该平台的诞生已经不再局限于公路物流基础设施，而是作为一个供应链综合服务平台，为上下游提供数字化融合解决方案，为包括物资交易、货物交割、供应链融资、风险控制等核心领域在内的全行业不同场景下的应用。在物流数据源足够庞大的时候，中储智运将结合区块链技术，对当前的供应链管理体系进行创新，进一步降低供应链企业经营成本。
推动物流业精准“降本”
数据显示，“十三五”时期，全国社会物流总额年均增长6.5%，物流业总收入年均增长7.7%，成为服务业支柱产业之一。值得注意的是，“十三五”时期物流效率也在进一步提升，降本增效成果明显。社会物流总费用与gdp的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。
对此，中国物流与采购联合会会长何黎明在接受采访时指出，下降1.3个百分点背后的经济意义是，经过国家一系列的降本增效、减税降费的政策，“十三五”期间整个物流的成本节约了大约1万亿元左右。
据了解，2020年多部门出台政策措施助力企业纾困，优化营商环境，继续推动降低行政性物流成本。其实，自2015年底中央经济工作会议提出“三去一降一补”以来，“降成本”一直是供给侧结构性改革的关键词。可以说，下好“降成本”这盘大旗，才能促使中国经济在新一轮技术革命和产业变革中脱颖而出。然而，走好物流降成增效这步“棋”，网络货运价值凸显。
此前，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍交通运输“十三五”发展成就也重点提及网络货运为物流降本增效做出的突出贡献。“十三五”时期，网络货运的确交出了亮眼的“成绩单”。截至2020年，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆，五年来累计降低物流成本超过4800亿元。
虽然经过一系列的探索，我国物流降成本成绩显著，但以物流总费用占gdp比例14.7%的数据来看，对比发达国家比重仍然较高。
对于物流成本仍然较高的原因，中储智运创始人李敬泉指出，中国公路货运物流被认为是一个有望产生行业巨头的潜力市场，但现实极度分散，绝大多数的货车司机都是个体司机，车辆空驶率接近50%，直接导致物流成本过高。这其中，最不可忽视的是信息的不对称、中间环节过多的问题。
针对上述痛点，李敬泉提出将运力议价机制引入网络货运平台，用大数据解决运力资源整合问题，用议价解决运力成本问题。
笔者认为，中储智运创新引入“运费议价功能”，一方面让货主企业能够稳定获得运价更合理的车源，从而降低运费成本。
目前，货主企业在中储智运仅用平均不到7秒的时间就能找到合适运力，完成一单交易，平均为货主降低物流成本超10%;另一方面，运费议价有效保障司机权益，杜绝刻意压低货价的现象,提高司机收入和服务的积极性。
总体来看，技术赋能的网络货运平台对物流业的降本增效起到关键作用。接下来，中储智运将在“两会”精神的指引下，深挖技术优势，有效地通过网络货运平台的新模式改善传统物流环节中信息不透明导致的高成本、低效率痛点。同时，依托供应链优势来优化物流业发展格局，全面助力我国现代流通体现建设。
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筑牢为企“降本”科技实力
2020年12月，国家发改委、工信部、财政部、人民银行4部门联合印发《关于做好2020年降成本重点工作的通知》，明确7方面23项措施，助力市场主体纾困发展。由此可以看出政府降低企业生产经营成本的信心与决心。
与此同时，2020年，我国社会物流总费用与gdp的比率为14.7%，物流业降成本的压力仍然较大。从企业角度出发，降本减负有助于推动整个经济结构加快调整步伐，对于激发市场主体活力也是至关重要的，比如缴纳社保、纳税、用电等成本的降低的确利于企业轻装前行，这其中，不可忽视的还有物流成本。
物流成本在一定程度上制约了企业发展。内蒙古一家从事钢铁、煤炭生产与销售、煤矸石洗选与销售等业务的企业对此感受颇深。该企业负责人对笔者说，此前，由于车源不稳定，运价波动大，以及发货量大、管理难、对账难、票据难合规等诸多因素，每年的运费高达5亿元。仅物流这一块，企业就背上了很重的负担。
关于企业物流成本难控的痛点，网络货运平台给出解决方案。网络货运平台作为互联网+物流的成功探索产物，将传统物流与互联网、人工智能、大数据等深度融合，让整个物流运输过程变得透明、高效，通过智能配对技术的运用实现更加高质量、高效率、低成本的现代物流模式，有效助力企业降本增效。
2020年是网络货运平台的元年，在这一年里，申报网络货运资质的企业超800家，但其中部分企业并不具备运营网络货运平台的能力。新发展阶段，网络货运应坚守为实体经济降本增效的初心，做好科技与产业的深度融合，切实解决企业、司机面临的紧迫问题才能实现长足发展。其中，首批获得网络货运平台资质的行业“排头兵”中储智运成绩较为突出。
作为互联网平台经济企业的典型代表，中储智运通过区块链、大数据、5g等先进技术的应用，有效整合社会资源，将车辆信息与货物运输信息进行智能匹配，帮助司机更好地规划运输线路，提升运输效能和返程效率的同时，也能为货主企业降低整体物流运输成本，实现降本增效。
数据显示，目前，中储智运平台平均为司机节省时间69%，为货主节省成本10%左右，平台车辆空驶率降低了20%，有效解决传统物流存在的“高成本”痛点。
此外，为了进一步降低企业经营成本，中储智运在“物流运力交易共享平台”、“网络货运平台”双核心平台运营的基础上，搭建物流与供应链生态系统相结合的智能供应链综合服务平台，引导传统物流网络基础设施的数字化升级改造、促进互联互通。
据悉，该平台的诞生已经不再局限于公路物流基础设施，而是作为一个供应链综合服务平台，为上下游提供数字化融合解决方案，为包括物资交易、货物交割、供应链融资、风险控制等核心领域在内的全行业不同场景下的应用。在物流数据源足够庞大的时候，中储智运将结合区块链技术，对当前的供应链管理体系进行创新，进一步降低供应链企业经营成本。
推动物流业精准“降本”
数据显示，“十三五”时期，全国社会物流总额年均增长6.5%，物流业总收入年均增长7.7%，成为服务业支柱产业之一。值得注意的是，“十三五”时期物流效率也在进一步提升，降本增效成果明显。社会物流总费用与gdp的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。
对此，中国物流与采购联合会会长何黎明在接受采访时指出，下降1.3个百分点背后的经济意义是，经过国家一系列的降本增效、减税降费的政策，“十三五”期间整个物流的成本节约了大约1万亿元左右。
据了解，2020年多部门出台政策措施助力企业纾困，优化营商环境，继续推动降低行政性物流成本。其实，自2015年底中央经济工作会议提出“三去一降一补”以来，“降成本”一直是供给侧结构性改革的关键词。可以说，下好“降成本”这盘大旗，才能促使中国经济在新一轮技术革命和产业变革中脱颖而出。然而，走好物流降成增效这步“棋”，网络货运价值凸显。
此前，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍交通运输“十三五”发展成就也重点提及网络货运为物流降本增效做出的突出贡献。“十三五”时期，网络货运的确交出了亮眼的“成绩单”。截至2020年，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆，五年来累计降低物流成本超过4800亿元。
虽然经过一系列的探索，我国物流降成本成绩显著，但以物流总费用占gdp比例14.7%的数据来看，对比发达国家比重仍然较高。
对于物流成本仍然较高的原因，中储智运创始人李敬泉指出，中国公路货运物流被认为是一个有望产生行业巨头的潜力市场，但现实极度分散，绝大多数的货车司机都是个体司机，车辆空驶率接近50%，直接导致物流成本过高。这其中，最不可忽视的是信息的不对称、中间环节过多的问题。
针对上述痛点，李敬泉提出将运力议价机制引入网络货运平台，用大数据解决运力资源整合问题，用议价解决运力成本问题。
笔者认为，中储智运创新引入“运费议价功能”，一方面让货主企业能够稳定获得运价更合理的车源，从而降低运费成本。
目前，货主企业在中储智运仅用平均不到7秒的时间就能找到合适运力，完成一单交易，平均为货主降低物流成本超10%;另一方面，运费议价有效保障司机权益，杜绝刻意压低货价的现象,提高司机收入和服务的积极性。
总体来看，技术赋能的网络货运平台对物流业的降本增效起到关键作用。接下来，中储智运将在“两会”精神的指引下，深挖技术优势，有效地通过网络货运平台的新模式改善传统物流环节中信息不透明导致的高成本、低效率痛点。同时，依托供应链优势来优化物流业发展格局，全面助力我国现代流通体现建设。
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